Guide d’achat
Comment choisir un contacteur et un relais de surcharge
Dimensionnement des contacteurs et des relais de surcharge pour la commande des moteurs et des charges — catégorie d’emploi, AC-3 et coordination.
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Présentation
Comment choisir un contacteur et un relais de surcharge
Un contacteur est un interrupteur à commande électrique pour les circuits de puissance ; un relais de surcharge protège la charge (généralement un moteur) contre les surintensités prolongées. Ensemble, ils forment le cœur d’un démarreur de moteur. Les choisir correctement consiste à adapter l’appareil à la charge, à l’application et au niveau de défaut — et pas seulement au courant.
Ce guide passe en revue les paramètres qui comptent et les erreurs courantes qui entraînent des déclenchements intempestifs ou une défaillance prématurée. Emirates Panel fournit des contacteurs et des relais de surcharge ABB et Lovato en tant que distributeur agréé.
Catégorie d’emploi
Pourquoi AC-1 et AC-3 ne sont pas identiques
La catégorie d’emploi décrit la fonction pour laquelle le contacteur est calibré. AC-1 couvre les charges résistives ou faiblement inductives ; AC-3 couvre le démarrage des moteurs à cage d’écureuil, où l’appel de courant atteint plusieurs fois le courant de service. Le calibre AC-3 d’un contacteur est donc inférieur à son calibre AC-1 pour un même boîtier.
Choisissez toujours selon la catégorie qui correspond à votre charge. Dimensionner un contacteur de moteur sur sa valeur AC-1 est une erreur classique qui entraîne la soudure des contacts et une défaillance précoce sous la véritable contrainte de démarrage.
- AC-1 : charges résistives / faiblement inductives
- AC-3 : démarrage des moteurs à cage d’écureuil (appel de courant)
- AC-4 : freinage à contre-courant et marche par à-coups
- Adaptez le calibre à l’application réelle, et non au courant affiché
Dimensionnement du relais de surcharge
Réglez-le sur le moteur, pas sur le contacteur
Le relais de surcharge doit être réglé sur le courant de pleine charge (FLC) du moteur, dans sa plage de réglage. Choisissez un relais de surcharge dont la plage encadre confortablement le FLC du moteur, et réglez le cadran sur la valeur de la plaque signalétique — et non sur le maximum de la plage.
Un relais de surcharge correctement réglé protège les enroulements du moteur contre les surintensités prolongées tout en laissant passer l’appel de courant normal au démarrage. Trop élevé, le moteur n’est pas protégé ; trop bas, il déclenche intempestivement à chaque démarrage.
Coordination
Type 1 vs Type 2
La protection contre les courts-circuits en amont (un disjoncteur ou un fusible) et le contacteur/relais de surcharge doivent se coordonner. La coordination de Type 1 admet des dommages au démarreur lors d’un défaut à condition que cela reste sûr ; le Type 2 n’admet aucun dommage au-delà d’une légère soudure des contacts, de sorte que le démarreur puisse être remis en service.
Pour les procédés critiques, spécifiez une coordination de Type 2 et utilisez les tableaux de coordination du fabricant pour choisir un ensemble disjoncteur, contacteur et relais de surcharge assortis. Notre équipe peut vous aider à lire ces tableaux.
Points clés
En un coup d’œil
Contacteur
Commande le circuit de puissance ; calibré par catégorie d’emploi.
Relais de surcharge
Protège le moteur contre les surintensités prolongées.
Appel de courant
Le courant de démarrage du moteur est plusieurs × le courant de service.
Réglage du FLC
Réglez le relais de surcharge sur le courant de pleine charge de la plaque signalétique du moteur.
Coordination
Assortissez disjoncteur + contacteur + relais de surcharge (Type 1 / Type 2).
Normes
Spécifiez selon la norme IEC 60947-4-1.
À éviter
Erreurs courantes à éviter
L’erreur classique consiste à dimensionner un contacteur de moteur sur son calibre AC-1 au lieu d’AC-3, ce qui ignore l’appel de courant au démarrage et entraîne la soudure des contacts. La deuxième est de régler le relais de surcharge sur le maximum de sa plage plutôt que sur le courant de pleine charge réel du moteur.
Les équipes négligent aussi la coordination — en associant un contacteur et un relais de surcharge à un appareil amont non assorti — et ignorent le facteur de marche, sous-dimensionnant pour des démarrages fréquents. La lecture des tableaux de coordination du fabricant permet d’éviter ces erreurs.
Comment nous vous aidons
De ce guide au produit livré
Lire la théorie est une chose ; l’appliquer à votre projet en est une autre. L’équipe technique d’Emirates Panel transforme ces conseils en une recommandation précise — le bon appareil, le bon calibre et les bons accessoires pour votre application — et le fournit en tant que matériel authentique et agréé, accompagné de la documentation dont votre consultant a besoin pour l’approuver.
Envoyez votre besoin, un schéma unifilaire ou une liste de pièces, et nous vous répondons avec les prix, la disponibilité et les délais, soutenus par l’approvisionnement d’EP Group à travers les Émirats arabes unis et le CCG.
FAQ
Questions fréquentes
Comment dimensionner un contacteur de moteur ?
Faites correspondre le calibre AC-3 du contacteur à la puissance et au courant du moteur, et non son calibre AC-1 — la valeur AC-3 tient compte de l’appel de courant au démarrage.
Sur quelle valeur régler le relais de surcharge ?
Sur le courant de pleine charge indiqué sur la plaque signalétique du moteur, dans un relais de surcharge dont la plage encadre confortablement cette valeur.
Qu’est-ce que la coordination de Type 2 ?
Un niveau de coordination où le démarreur ne subit aucun dommage (au-delà d’une légère soudure des contacts) lors d’un court-circuit, de sorte qu’il puisse être remis en service.
Quelles marques de contacteurs fournissez-vous ?
Des contacteurs et relais de surcharge ABB et Lovato, authentiques et garantis, en tant que distributeur agréé.
Besoin d’aide pour spécifier ?
Notre équipe technique vous aide à choisir le bon produit et le fournit authentique, avec sa documentation.
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